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租车动态出租车总量“动态调控”

文章来源:admin 时间:2019-03-21

  6月1日起,本市将实施出租企业电召服务管理试行办法,电召统一号码也有望同时公布并启用

  此外,本市10年未变的出租车总量限制将打破,出租车总量将实行运营有进有退、运力有增有减的动态调控制度。新增出租车运力指标通过竞争方式择优无偿配置给企业,经营期与出租车报废年限一致,目前为6年

  为提升出租车行业运营服务水平,提高电召成功率,本市3家出租汽车调度中心(金银建调度中心、奇华调度中心、中环天畅调度中心)及10家出租汽车企业(北京首汽、北汽等出租汽车公司)承诺:努力实现提前四小时预约叫车成功率达99%以上

  记者了解到,在早7时至晚7时城六区以内、晚7时至次日早7时,四环内为电召服务重点保障时段和范围,65岁以上老年人优先照顾。有两次(不含两次)以上违约记录的乘客,1年内不列入承诺范围。遇道路交通拥堵可能影响出租车及时到达时,驾驶员会提前与乘客对接送时间进行再确认

  针对四小时预约服务承诺,建立考核奖惩制度。据悉,统一特服号码的调度平台将建立,有望6月公布并使用。电召收费的收益将向出租车驾驶员倾斜

  本市10年未变的出租车总量限制将打破,出租车总量将实行运营有进有退、运力有增有减的动态调控制度。记者从市交通委了解到,为合理调整出租车供需关系,提高出租车运营效率,《北京市出租汽车总量动态调控试行办法》公布并实施。今后,将严格按照规定实行出租车总量动态调控

  目前,本市出租车达6.6万辆,已10年没调整过,而北京的城市人口却提前10年超过了规划。按照规划,2020年本市人口为1800万,而实际上2010年已达1800万,现在达2000多万

  同时,市民每天出行量达4500万人次,相当于每人每天出门两次。由此,出租车的供给和需求出现矛盾。数据显示,出租车日均运送190万人次,占总出行量的6.6%,里程利用率约68%,供需处于整体紧平衡状态,平衡但趋紧张。为此,本市进行出租车总量动态调控,以提高既有出租车双班率和运营出车率为主,适度增加新运力为辅,方便乘客出行

  《办法》规定,采用信息化等科技手段,监控出租车里程利用率指标。当里程利用率升至70%左右时,分步采取提高双班率和出车率、适度增加新运力等措施,适度增加运能规模;当出租汽车里程利用率降至60%左右时,依次采取降低双班率、收回新增运力特许经营权等措施,适度减少运能规模,实现出租汽车供需关系基本平衡

  据了解,里程利用率指载客行驶里程与总行驶里程之比,反映了车辆载客效率。如果比例高说明车辆行驶中载客比例高,空驶率较低

  按照公平、效率、环保、稳定的原则,新增出租车运力指标通过竞争方式择优无偿配置给企业,采取特许经营方式,经营期与出租车报废年限一致,目前为6年。对现有经营状况好、服务质量高的出租车企业适当倾斜,推动存量出租车逐步明确经营期限,鼓励企业竞争,增强行业活力

  市交通委运管局将与获得新增运力指标企业依法签订出租车特许经营合同。经营期满后,市交通委运管局无偿收回特许经营权指标。运力指标确需再次投放的,仍采用竞争方式择优配置,上一期特许经营考核优秀的出租车企业在同等条件下享有优先权

  获新增出租车运力指标的企业,须全额出资购买车辆,与驾驶员签订劳动合同和承包营运合同,不得变相卖车和转让、转包、挂靠经营等

  对于6月建立电召出租统一调度平台,适当增加预约打车费,并向司机倾斜,一些出租车企业表示支持。北京双环出租汽车有限公司董事长、总经理周涵表示,很多司机接电召的活儿都是空驶过去,给补贴是应该的。他关注的问题是,目前通过电召的驾驶员和乘客,双方的信誉都有些问题。司机去了乘客爽约,或乘客等着司机不去,双方信誉一定要同时建立

  北京市赛达福出租汽车有限公司董事长、总经理石叶贵表示,之所以电召司机成功率低,首先是因为活儿好拉,亮灯就有招手。如果上座率达到70%,司机就开始挑活了

  另外还有一个担忧,叫车软件频现,有些是驾驶员和软件方的私下往来,企业没有参与,比较乱,要纳入监管设置准入制度,同时列入规定的调度平台里

  出租车调价即将举行听证,同时明确价格调整的收益全部给司机。对此,石叶贵认为,价格调整其实是把双刃剑。“如果价格调整的收入全给司机,按说司机应该好好干活去了。有的司机会这样,也有的司机不会这样,平时几个小时就能挣到钱,早晚高峰就更不愿意去了。此次价格调整不见得能马上解决社会需求。”

  记者采访双环、赛达福、三元等多家出租车公司,请他们晒“份儿钱”账目和去向

  “按规定我们每辆车每月是5175元,其中给司机545元的基本岗位补贴、520元油补、政府补贴905元,还要给司机缴纳700元的五险。这样算下来,司机交的纯‘份儿钱’是2505元,这也是每月每辆车的收入。”周涵透露。记者采访后了解到,其他公司也基本如此

  这些收入主要用于人工成本、车辆相关费用、管理费用、财务费用等方面。具体包括人工方面的工资、福利、服装费和打官司的诉讼费,车辆方面的折旧费、保险费、维修保养费、验车费、计价器检验费、GPS通讯费等,还包括管理上的供暖补贴、房租、水电、残疾人保障金等。去年双环出租车公司税后利润率是8.57%,即占收费总数的8.57%

  周涵表示,除此之外还有隐形成本,即司机的事故赔偿。目前公司只给车辆上了1800元的第三者险,上不起6000多元的全险,这样一年能省下90万元。但出了事故,司机出20%、企业负担80%。一旦出了大事故,这90万还是不够

  “企业利润年年下滑。”周涵透露,“5175”每辆车每月收费的数从2005年到现在8年没变过,这道进口是卡死的,但物价却是往上走的,人工、场地费等方面的支出也是不断增加的。如果利润变成了负数,企业也就丧失了生命力

  “只有提高双班率,才能最大挖掘现有运力,这样企业的利润才能上去。”石叶贵告诉记者,以该公司为例,单班车每年行驶里程只有8万到10万公里,而双班车每年跑15万至20万公里;单班车人歇车也歇,双班车人歇车不歇,双班车的高利用率明显可见

  同时,双班中没班司机的运营时间有限,这样司机才会努力工作,形成良性循环

  对此,周涵直言:“主要是招不上来双班司机,这个行业的吸引力在下降,很多司机都不愿意开出租了,双班更辛苦就更不愿开了。”

  “想要提高双班,我提倡放开劳动力市场,北京出租行业对外地司机放开,形成竞争。”石叶贵透露,目前北京和上海都是只有本地户籍才能开出租,但在其他城市都是允许外地人的,这样面临的问题就是司机老龄化,年轻人觉得社会地位不高也不愿意干

  以北京为例,已考取北京驾照的外地人有100万,这部分人群对北京地理了解也有住所,有的甚至在开“黑车”,其实完全可以吸纳进来开出租。同时石叶贵表示,提高双班率也能促进企业间竞争



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