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  确实,汽车是很多男生一辈子爱不释手的大玩具。我记得我好朋友大学毕业精挑细选好几个月后给自己买的第一台车,是一台红色的阿特兹,整个下午他都在极其兴奋滔滔不绝地给我介绍那红色的车漆、优雅的线条和zoom zoom的声音。今天要和大家聊一聊马自达,但不是阿特兹了,而是一台敞篷小跑车——MX-5,和我一起往下翻翻看吧~马自达MX-5在国内的处境和“待遇”恰恰说明了,我国的车迷还是非常“成熟”的。面对这种改装案例一点都不“浮夸”,马力小的可怜,加速慢的还不如1.4T捷达,更没有什么漫画人物代言的车型来说,它的存在更像一个笑话抑或一碗鸡汤。MX-5的快乐,像是小学的我。那时只要能坐到任何车的副驾驶,我都是开心的。86/BRZ的快乐,像是中学的我。那时只要能骑车到的地方都不算远,去海淀图书城买张黄标盘就很开心。Cayman/911的快乐,像是大学的我。那时开着破旧的手动挡车,不知道要熄火多少次,可依旧享受。当我有幸在不到1年的时间内接连试驾到法拉利488、迈凯伦650S、保时捷911 Turbo S,兰博基尼Huracan时,我最终选择了红色(法拉利),我本以为我会选择来自沃金的选手(迈凯伦),甚至那晚我还失眠了。因为它够刺激,够吓人,够烈!不过,在连续驾驶了几十公里下车后,惊奇的发现我的腰,好疼!不过,它依旧是我梦里想要的那台跑车。丰田86/斯巴鲁BRZ甚至保时捷718,他们是距离我们更近的跑车,也更是“货真价实”的跑车。他们的任务是:教会大家分清高性能房车(钢炮)和跑车的不同。那马自达MX-5呢?它不具备以上任何车型的强劲动力,但是却比他们都“轻”,底盘更柔软。它能让你更加放松,不去思考参数、圈速。不会让你花容失色,只会让你悠然自得。诚然,同级别的86/BRZ的转向手感要比MX-5丰富且更有沟通感。但马自达这台小跑车的亲和度快赶上“鞠萍姐姐”了。城市里它除了让你感觉到坐姿够低,车厢够小之外,和其他普通轿车没有什么不同。优秀的车总是在你对它有了更深层次的接触后,方能感悟到其真理。它的极限不会高不可攀,但是会循序善诱。柔软的避震在弯道的“初始”就呈现出“倾斜之势”,这不是什么坏事儿,只是它对力学的理解更加“高深”。它不会把过多的压力传递给轮胎,你可以理解成一种四轮“太极”。但是它又不会让你感觉不到力道(底盘支撑),你更多感到的则是“Nimble”(灵活),尤其是在下山的路段。不到160匹的马力在此时不是遮羞布的存在,而是更能游刃有余的百分之百输出。它让你忘了速度,就像当年488那样。其实指针没有你想象中的那么偏“右”。这就是我喜爱的感觉。速度带来的不是数字,而是刺激和可控的欢愉。那时你才能知道重量的重要性。在仅有1吨1(1135Kg)的MX-5面前,“信仰神车”(86/BRZ)确实显得不仅有些太过于“笨重”,更多的还有“严肃”。忘掉圈速,忘掉漂移,忘掉宽体。跑车难道不是最“朴实”的车型吗?对于那些钢炮玩家来说,不重要。他们只关心谁家的“罐头”更带劲,更新鲜!好一句“念念不忘,必有回响”。看完了文章,除了想要重温zoom zoom的声音以外,光是“跑山的时候PP不疼”这一



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