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c7018.com智胜彩票 安全吗饮鸩止渴“千年老二”的背后轩逸多代同堂模式会不会

详细介绍

  2017年,韩系车在华销量的暴跌,令中外双方股东措手不及,表面上是政治危机所致,而实际上,韩系车多代同堂的战略早已埋下了品牌发展的隐患。过去十多年中,韩系车两代同堂甚至三代同堂的战略屡试不爽,但在消费升级的大潮中,韩系车却不得不为其用户人群的模糊和品牌形象的廉价买单。诚然,从品牌力以及企业内功方面,韩系车与德系、日系、美系存在一定的客观差距,但过去十多年,韩系车在华的快速发展并非依靠在研发上下苦功,而是将小心思用到了多代同堂上,窃以为这是一条快速提升销量的近路。这在国内市场足够大,发展不均衡的情况下,的确能够把车型资源最大化,也给予了“多代同堂”这一独特销售模式合适的发展土壤。但随着消费群体与消费升级转变,这一战略的弊端已经显现无疑

  随着泛90后消费群体占比逐渐上升,秉承着买新不买旧的消费理念,基本宣判了多代同堂这一营销理念的“死刑”,依旧抱着老旧营销思想的韩系车已经为我们表演了一番“品牌的滑落”,过去韩系车曾企图通过索9和盛达等高端车型抢占20万元以上细分市场,目前来看,韩系车品牌基本上就锁定在了10万元级的价格区间内,无法突破15万元大关

  如今来看,轩逸正在重蹈覆辙Elantra的覆辙,东风日产很可能成为北京现代第二

  从2018汽车市场销量来看,号称“千年老二”的轩逸在国产乘用车市场一直是一个“不死鸟”的神话,在第四季度上演了一番“夺位”行动,其销量力压全新换代的大众朗逸,成功坐上了轿车市场的第一把交椅,动辄3万+的销量,让我们看的是目瞪口呆,甚至令动不动就全系升级、切换动力的别克英朗所侧目,但从产品结构来看,轩逸真的没有那么神

  我们从2019年1月份的实销数据来看,轩逸的经典款车型与现款车型同堂销售,其中2018款轩逸经典版和2019款轩逸经典版两款车型合计,占据了近20%的销量

  从轩逸1月份销量也可看出,其2018款车型销量就占据了整个销量的近四分之一,由此来看,其终端存在不同款车型同一展厅销售的情况比较明显,库存压力并不算小,而1月份实销数据比厂家上报数据多出了10000多台,实际上可见,4S店正在加大库存车清理的力度。从中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年1月份,经销商库存环比下降了7.2个百分点,同比下降8.3百分点,预警指数为58.9%,但仍在警戒线之上

  虽然国六排放标准实施时间延后,但可以看出,经销商库存压力虽然有所减缓,利润也所有回升,但经营压力依旧不容乐观。尤其是部分地区已经确认,将于7月初正式实施国六排放标准,而在此期间,经销商以及车企如何快速消化库存,降低经营风险,在车市寒冬中,存活下去,将直接影响到2019年销量目标的达成

  而从2018款轩逸销量来看,其经典版车型销量占据了近9成,这也从侧面看出,轩逸部分销量依旧是建立在低价走量的营销模式之上的。老款车型改头换面以经典版的形象重新步入市场,在之前,这种销量模式可谓是大行其道。曾几何时,市场上充斥着朗逸和朗逸经典、新福克斯和福克斯经典、凯美瑞和凯美瑞经典等车型,多代同堂成为了一种主流的营销模式,而韩系车,现代伊兰特、悦动、朗动三代同堂,的确是心大了

  随着消费市场结构性的发展,这一营销模式逐渐没有了出路,其中日系品牌中,丰田和本田都已经先后摒弃了这一营销思路,积极换代产品以保证品牌的格调

  但从2018款轩逸经典版车型依旧大行其道看出,轩逸低调得执行两代车型同堂销售的策略,不过为了以示区隔和换取消费者的青睐,老款车型将不可避免地采用降价营销的策略,从市场来看,2018款轩逸经典版车型市场终端价格甚至已经跌入6万元的价格区间,对于2019款轩逸9.98-16.15万元的指导价而言,而过低的售价对于品牌格调的损伤是显而易见的

  反观轩逸曾经的竞争对手——卡罗拉,不仅坚持垂直换代,在双擎混动版车型、全新1.2T动力之后,近期还将推出插电混动版车型——卡罗拉双擎E+,其补贴后售价高达19万元左右,对于产品整体向上拉升作用明显,一款主流合资品牌的A级车当下能够买到19万元,的确是一大突破和亮点。同为日系三强,对比之下高下立判

  而轩逸持续低价营销,除了其库存压力之外,与其2019年销量目标也有所关联。据悉,日产汽车2019年在华销量目标定位160万辆,而该目标与2018年销量目标一致

  从戈恩入主日产开始,日产在华一直采取了激进的发展战略,相比“两田”,率先打出了手中的牌,南北丰田相加都无法抵上一个东风日产。不过在“两田”不断以科技创新提升品牌体验,以重磅新车俘获新的受众,打出好牌的情况下,已经打完牌的日产基本上只能在一旁干瞪眼,保住整个品牌基盘,维持整个体系的运转,以价换量属于不得已的玩法。对于2019年在华160万辆的销量目标,在2018年全年销量为156.4万辆的基础上同比增长仅2.9%,已经实属不易,而在放眼长线的智者们看来,销量并非目标,而是结果,全体系价值表现的结果,这是建立在客户和经销商都满意的基础之上的

  轩逸两代车型同堂的问题,只是日产弊病的冰山一角,作为一款销量占比1/3的车型,轩逸无疑代表消费者对于日产品牌的主流认知,主销价格区间不超过10万元,即便奇骏、天籁等车型对于平均售价有所提升,但日产品牌在消费者心目中的认知已经与两田有明显差距了,基本上就锁定在15万元上下为主,这也是全新第七代天籁试图一举突破20万元售价,而消费者不买单的重要原因。同样是全球战略车型,轩逸和卡罗拉、思域,显然已经不在一个竞争段位上了,低调地以价换量只能是现实中的无奈

  结语:据相关消息,全新一代轩逸有望于上海车展首发亮相,按照惯例,新车将有望于今年第三季度正式上市,届时会不会出现“三代车型”同堂销售的盛况?笔者非常期待。如何顺利切换将成为日产的难题,尤其是修复轩逸降价增量所带来的品牌损伤,对于东风日产将是一个不小的考验,目前来看,第七代天籁的产品切换也进行得并不顺利,产能爬升不能成为合理的借口,六代车型库存如何清理才是大问题,c7018.com智胜彩票 安全吗一月份仅仅老款车型就卖了15000台,库存压力可见一斑

  前车之鉴韩系车以及深陷泥潭,无论某些媒体如何鼓吹韩系车复苏,现在消费者对于韩系车的认知就是便宜货,和自主品牌不相上下,甚至和一些二线自主品牌竞争。对比早已经斩断“情丝”的两田,在品牌发展的岔路口,要销量还是要品牌发展,这个选项对于日产而言是一个难题



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