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高端车型合众新能源推出高端车型U造车新势力两种产品路线之争初见端倪

详细介绍

  如今新造车势力受制于资金、规模等客观因素的影响,尚不能完成全级别产品的覆盖,故大多说国内新造车势力在去年之推出了一款量产车,进入2019年各家的第一款量产车已经正式发布,第二款车预计将会大量上市,现在可以看出新造车势力的产品规划已经分成了两条线..

  那台被称之为哪吒的电动汽车在市场上的热度尚在,现在他迎来了一位更帅气的兄弟U

  今天(3月21日), 合众汽车在北京798艺术区旁边迎来了新建的设计中心开业的时刻,于此同时公布的其新款车型U也一并亮相

  其新车型U是目前合众新能源的第二款量产车型,其第一款车型是去年11月16日广州车展发布哪吒NO1。相比与哪吒NO1定位于A0级小车,U从外观设计来看,就显得高端了不少

  整车曲面运用的是锋刃曲面,在一起融合的时候分割虽然很明显,但是整体感强烈。每一个曲面的发起到延展,到收敛,都是体现力道的运用,尤其是光线比较好的时候,侧面光影效果和线条效果在一起穿插变换,非常的耐人寻味,就像一幅非常值得看的一幅画一样,你会发现很多精彩的小细节

  从车上可以看到,整体线条先往下压,然后又往上抬起,一方面给第二排人提供非常大的空间,另外能够非常有效的改善整车空气动力性能

  内饰的感觉,既熟悉又陌生,熟悉的是奔驰的连屏,奥迪的触摸控制,加上蔚来的机器人,陌生的是把他们组合在一起所发生的化学反应,官方把U的内饰叫做飞梭式仪表板,因为左右两侧有一个三角形的尖,就像一个梭子一样感觉非常轻快

  据悉U是合众汽车HPC整车平台正向研发的首款车型,HPC是专为电动车量身定做,涵盖车长4100-4700mm,轴距2550-3000mm,SUV/Cross/Sedan/MPV4种车型;领先的模块化和轻量化的技术应用,使多种车型都具有相同的可靠性、安全性、操控性;这些也是电动车赖以生存的基本属性

  车身架构可以满足最新CNCAP五星碰撞安全要求,两驱和四驱的灵活组合可以满足实现经济性与高性能的不同需求

  电池方面,U基于合众第二代动力总成平台,采用全新一代的CATL的811电芯,具有75%的集成效率,能量密度大于180Wh/kg;在影响电芯寿命和充放电使用上,采用平台化的电池恒温管理系统,实现电芯间温差小于3℃,能够满足在高低温环境下正常工作

  此外U四驱百公里加速低至4.9s,两驱低至6.6s,并且会有自动驾驶功能。价格方面将在一个月后的上海国际车展上,正式的发布这款车的预售价格

  从哪吒NO1上市到U发布,合众新能源用了不到半年的时间,并且在两者定位上有着明显的不同,哪吒01作为A0级SUV,有着入门的价格,面对的消费群体是年轻人的代步工具,而根据现在U的已知情况,很明显是冲着中产阶级去的。看来合众新能源也是冲着低端发展高端的道路前进

  合众新能源的这一步,与去年电咖汽车发布高端品牌天际汽车,新特发布歌昂品牌有相似之处,即不再囿于小型电动车,而直接发布中型SUV,针对主流都市消费者,在品牌定位上走了一条有别于特斯拉和蔚来高举高打的路线

  正如鸡汤文经常说的:“方向比努力更重要。”选对方向才能让努力更加有意义。对于车企而言,选对研发的方向才能在未来越发激烈的市场竞争中屹立不倒。除了能源方面的选择,先推出高端车型还是先推出低端车型,对于车企来说也是门学问

  下面我们来简单回顾一下电动汽车特斯拉推出车型的过程,即率先推出高端产品,在2008年先推出电动跑车Roadster,随后又在2010年推出了改款Roadster,更换动力后的电动跑车能够在3.7秒内完成0-100km/h加速,然后在前两天更是推出了Roadster 2

  正是在电动跑车打响名号之后,特斯拉相继推出了Model S和Model X,继续深化其高端电动汽车公司的形象

  而在2016年发布的Model 3直到今年方在国内交付,而这才是特斯拉真正的赚钱机器

  2016年底,蔚来EP9在伦敦首发。其马力高达1360匹,问世后就陆续刷新了多条赛道的记录。比如著名的纽博格林北环赛道,蔚来EP9以6分45秒的成绩刷新了最快量产车圈速记录

  ES8可以说是国内第一款自主高端纯电动SUV,售价在40万元以上,在燃油车领域,也可以说鲜有卖到40万元以上的车型,而蔚来的第一款量产车如此定位,就是先声夺人,在市场上意在一鸣惊人

  而今年才上市的ES6承担着类似Model 3的职能,也是一款意在走量的车型

  先推出高端车型的方式,最大的好处是树立品牌高端形象,为后续车型的高溢价提供品牌力基础。但这种方式的缺点同样明显,高端车型虽然溢价高,但销量必然难以像卡宴一样撑起整个品牌的运营。这意味着很长一段时间内,车企都将处于亏损状态,对于资本运作是不小的考验。比如市值曾超越通用的特斯拉,在其Model 3车型交付遇到问题后,一度传出破产传言

  先推出低端产品,先推向市场赢取资金,持续提升产品档次,是国内大多车企的策略,但换个角度来看,事实上也是不得已而为之

  我国的汽车行业起步较晚,在很长一段时间内,自主品牌的品牌力和产品力都与合资品牌有不小差距。所以,只能以低技术含量的产品先占据市场,形成盈利,再以此来反哺研发部门,实现向上突破

  去年广州车展前夕,电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜,发布了两点信息:一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布;二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相,公布更多产品信息并开始接受预订

  就电咖汽车自身角度而言,其首款产品EV10可以看作是他的起点,而低端定位的微型车并不利于电咖品牌的塑造,伴随新能源补贴退坡,重造一个高端品牌势在必行

  与之相同的还有新特、比亚迪,以及大多数传统国产品牌,这样的优点是前期就能产生盈利,至少能在竞争中活下来。但缺点是低端品牌形象在消费者脑海中固化后,后续推出的高端产品很难得到市场认可

  但智驾君认为产品技术含量没上去,或是工艺没上去,配套生产线没上去,谈什么企业转型呢?用低端产品是无法打入高端市场的,即便是采用强势有效的销售方法来进入市场,也只能是昙花一现,不会长久

  无论采用哪种产品布局,都各有优缺点,厂家也是权衡利弊做出最优解,但无论如何好产品是终究离不开的核心竞争力,至于最终成绩单那家胜出,答案只能交给市场

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