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a9602.com智胜彩票app靠谱吗新车只管三年?国产车什么时候才能走出捞“快钱”的

详细介绍

  虽然去年中国车市遭遇了30年来的首次销量下滑,但我们还是看到了自主品牌的许多闪光点,而这其中必须要提的便是自主品牌的向上。在去年一年里,不仅领克、WEY等自主豪华品牌成功打响,在市场中站稳脚步,更有很多自主品牌纷纷打出自己的高端车型。作为国内消费者而言,对此肯定是喜闻乐见的,也衷心希望国产车也能如德系、日系、美系那样在世界闻名

  但是,即便涌现了领克、WEY等自主高端品牌,但我们依然没有一款让人津津乐道的车型。这里得“津津乐道”并不是单纯指产品力,若说产品力的线等也可以被称作拿得出手。这里指的是“经典车型”,所谓经典顾名思义就是能够流传于后世的传世之作,是进过时间洗礼后,依然被人们津津乐道的车型

  并不是说只有豪华车或者跑车一类才能被称作经典,诸如家用轿车卡罗拉,至1966年卡罗拉诞生起,距今已有50多年的历史。全球累计销量4400万台,成为全球销量最好的家用车。2004年一汽丰田引进欧版卡罗拉,在国内就是那台花冠,依然获得了国内消费者的欢迎与认可。现在的卡罗拉在国内也有不错的销售成绩,每月有20000台的销量。可以说,卡罗拉俨然成为一代经典车型。实际上不止卡罗拉,宝来、朗逸、雅阁等等家用车虽然价格低,但都成为家喻户晓的经典代表车型

  并且,汽车工业本身不像其他艺术品、著作的那样历史悠久,需要很长的时间积淀才能获得大家的认可,汽车工业诞生也只不过才130年的时间,换言而之,一款车型只要能在市场上保持一定占率达到只要达到10年以上,或者更短的时间,几乎都会被大家称为经典车型。因为车型能够保持10年而不败,至少证明有其独特之道,消费者也能够接受,并为此买单。而且十年的时间足以见证一代人的成长,这十年时间足以将一款车型深深烙在很多人的心里

  而反观国内自主品牌中,是否也存在这种“经典车型”呢?有,不过少的可怜。而出现这种局面的原因在于,多数自主厂商习惯于“捞快钱”。“捞快钱”就是指厂商用极短的时间推出一款新车,堆砌丰富的配置以适应当下的消费需求,并不在意这款车型能否在市场上存活十年之久,反正“捞”完这笔,立马再推出一款新车就是。于是,当你打开各大汽车网站,会发现一定少不了某某自主品牌又要发布一款新车,而这款新车已经是该车企今年推出的第N款车型的消息

  举个例子,像是奔驰S级,作为奔驰W221的继任者,第十代奔驰S级W222的设计工作从2009年就已经开始展开,2013年5月15日,第十代奔驰S级在德国汉堡举行了首发仪式,也就是说,第十代奔驰S级用时4年才得以完成研发量产。这还是换代车型的研发时间,并不是打造一款全新车型

  而反观国内,从新车研发到量产几乎都是在“拼速度”,像是成立时间并没有太久的汉腾汽车,在2014年6月1日开工,33天后的7月3日首款整车就试制成功。随后的12月6日,汉腾X7正式下线天后就从试制车变成量产车,又180多天后,汉腾汽车品牌正式在北京发布。这种速度只能让人惊叹。而诸多最几年涌现的各类造车新势力,从企业成立到招兵买马,再到产品研发以及实验最终量产,满打满算也不超过两年的时间。这种速度也确实让人觉得“神奇”

  这种只追求速度,不考虑未来市场前景、车辆稳定性等等的“捞快钱”式做法会带来什么后果?广汽传祺GS4就是很好的例子,当初传祺GS4推出时,凭借着不错的外观设计、丰富的配置以及较高的性价比,在市场中一炮而红,月销量一度达到3.5万辆,逼近“神车”哈弗H6。然而三年后,传祺GS4就遭遇大量车主投诉质量问题,涉及到各种异响,发动机、变速箱和刹车系统等多个关键部位出现不同程度的故障。GS4的销量也一路下滑,2018年12月份甚至落入到排行榜前十的边缘,甚至随时有可能掉出第一序列

  “捞快钱”式做法也许能够紧跟市场需求,在当前市场中博得消费者青睐,但这并不是长久之计,快速研发带来的安全隐患及质量稳定性等众多问题总会随着时间流逝而爆发出来,届时损失的就是品牌的口碑,广汽传祺GS4就是很好的例子



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