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中端车型汽车销量下降是中美贸易争端的锅吗?

详细介绍

  日前《金融时报》报道称,全球贸易争端导致中国汽车销量下降,并在汽车制造商中引发不安

  大众汽车报告称,由于大众品牌汽车9月在中国销量下降10%,拖累大众品牌全球销量下降20%。而印度塔塔汽车市值蒸发近六分之一,原因之一是其英国子公司捷豹路虎宣布,由于需求疲弱,其最大工厂停产两周

  虽然现在经济全球化,牵一发而动全身,中国汽车销量增速放缓也是事实,然而,这真的是中美贸易争端造成的吗

  从最新的数据看,中美贸易争端确实很像背锅侠的样子。因为美国通用第三季度在华销售量走低,总销量约为83.6万辆,同比下降14.9%。同为美国企业的福特也很惨,2018年上半年同比下降25%

  好像中美贸易战确实波及了美国车企。但是大众作为德国企业,路虎作为印度控股的英国公司,把销量怪到中美贸易战上似乎有些牵强

  如果说中美贸易战影响了消费者信心,那么如何解释丰田9月份的销量增长18%,雷克萨斯暴涨36%呢

  另外,看全球的数据,奥迪在欧洲市场9月份销量同比下降56%。而这一下降也直接导致奥迪当月的全球销量下降22%,而中国市场反而增长了13%。奥迪的中国市场表现如此之好,怎么能说是中国市场消费者信心下降拖累呢

  其实,中国汽车市场自从2009年一路走高之后,到了2016年已经处于高峰,在2017年已经显示出缓慢增长

  2016年中国汽车产量在税收优惠的刺激下大涨14%,达到2819 万辆。2017年中国汽车产量2901.54万辆,同比增长就只有3.19%了。今年1到6月,中国汽车产量1405.8万辆,产量比上年同期增长4.2%,全年预计也在3%左右。就是说中国汽车市场在2017年后是低速增长

  截至2017年底,中国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆;机动车驾驶人达3.85亿人,其中汽车驾驶人3.42亿人。考虑到最近几年每年2000多万的产销量,现在这2.17亿辆汽车,很多都是最近几年购买的

  从二手车的统计看,2017年,全国二手车的交易量为1204.09万辆,同比增长19.33%。交易额为8000亿元,同比增长34%。从交易的车龄情况看,3~6年车龄在2017年的总体交易量中占比最高,为43.49%;其次是3年以内的准新车,占比为24.7%

  汽车驾驶人3.42亿人已经基本覆盖了适龄的城镇人口,2.17亿辆汽车其中的大部分会进入到二手车交易市场中进行交易

  作为成熟市场,美国有超过50%的交易是二手车交易,而中国目前的比例才30%。所以未来一段时间,中国人购买二手车的会越来越多,而买新车的比例会下降(比例下降不代表绝对数量的下降)

  其实,从居民收入看,中国依旧是一个相当有潜力的汽车市场。过去10年,中国人的收入以每年10%的增速在增长

  2010年,一部5000块的iPhone手机还是富裕的象征,2018年,即使低薪的餐厅服务员也用得起iPhone手机了

  结婚数量和新生儿数量的下降反而是我们一个重要的观察指标。对于城市生活的人群来说,单身时购车往往不必要。正常的消费顺序是买房、结婚、购车、生孩子、更换更大的车(比如SUV、MPV)。这也是前几年中国都市SUV大热的原因,因为家庭用车都市SUV更为适宜

  从2015年开始,结婚人数一年减少几十万甚至100多万,这意味着结婚人口对新车的需求下降(结婚陪嫁往往会购买新车)

  伴随结婚数下降的是一胎新生儿出生数下降,2015年全国出生人口总数为1655万人,2016年全国新出生婴儿数为1846万人,2017年全国新出生婴儿数为1758万人

  其中2016年二孩及以上占出生人口比重超过45%,2017年的二孩占比超50%。而二孩政策从2015年放开的,2015年的时候大部分是一胎

  就是说2016年后,一胎数量是迅速下跌。这可能导致对新车需求的压制。未来很长一段时间,新车的销售都不会太好,汽车市场的竞争会更加激烈。但是这里面其实隐藏了一个总量控制下的消费升级

  在10多年前,中国市场的热销车是奇瑞QQ,然后是几万元的比亚迪F3。最近几年,市场的热点集中于10万多的车型,合资的大众、丰田、日产、通用轿车,自主的长城、传祺、吉利、荣威SUV都在这个区间。而3、4万元的车在销量榜上已经看不到了,7、8万的自主品牌还有一席之地。20万的中档轿车和紧凑型SUV销量则越来越好,BBA的销量也越来越好

  这客观上说明,中国汽车市场的消费升级一直在持续。60后、70后人们的第一辆车购买的是夏利、QQ,第二辆是大众朗逸、丰田卡罗拉、第三辆就是奔驰E,宝马5、奥迪A6了。以奥迪为例,中国销量已经从08年的10万增长到17年超过60万量。9月份中国销量更是占据奥迪全球销量的近一半

  80后、90后现在还是大众、丰田,而等到他们换车的时候也会向BBA去努力。而BBA也在努力向下延伸,Q7在中国的价格还有些高不可攀,但是奥迪已经有Q2L了

  未来,随着中国汽车总量的增长减缓,新车的平均档次会越来越高,这在大中城市尤为突出。而伴随着消费者知识的增加(购买第三辆车的消费者对汽车的了解与购买第一辆车的消费者不可同日而语),对车的要求也会越来越高。汽车的品牌、行驶品质、外观内饰、可靠性会越来越重要。高端品牌下压的也会越来越厉害

  所以,汽车销量是个很复杂的问题,中美贸易争端导致的关税上升,消费者未来预期下降只是细枝末节。中美贸易争端不能给汽车厂商背锅

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