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泡芙神侃 低端汽油皮卡不完全购买手册

详细介绍

  近期泡老师的那股子三分钟热乎的买车欲望又勾起来了,这一次是因为低端皮卡,主要是因为身处北京地区想弄台手动挡车开,但是拿现有两辆车的指标买家里肯定不干,所以我就萌生出了花几万块钱买个便宜手动挡皮卡的想法

  就在今天(3 月 6 号)中午,我突然就想明白了,我有这钱还不如去学个赛车执照顺便给唐刷个 ECU,比买这种玩意儿要强多了吧……不过我总归是好好研究了几个礼拜的皮卡,虽然没了买车的打算但写点东西是不成问题的,现在就来讲讲我的这点研究成果吧

  2. 尽管皮卡有着比较繁多的限行政策,但实际操作中,限行路段的违章主要依赖于人工执法

  3. 动力普遍孱弱,100 马力自吸 + 沉重的非承载车体,导致在驾驶方面得不到轿车级的体验

  神骐 F30 绝对是北京地区市场占有率最高的皮卡双子星之一(另一个是长城风骏 5),有趣的是,神骐 F30 在北京以外的地区销量都无法与长城相抗衡,唯独在北京市场能够称王称霸,这一点其实并不稀奇。神骐 F30 是北京市售皮卡车型当中长度和宽度都为最小的主流品牌车型,而且起步不到五万的价格也非常具有吸引力。长安欧诺同款 1.5L 自吸引擎让这台车的最大功率比长城风骏 5 的 4Y 机头车型都高,当然孱弱的低扭让这车确实不能干什么太重的活

  作为中国皮卡市场最熟悉的面孔,风骏 5 其实我们每个人对它都很熟悉了。基于上一代五十铃 D-Max 逆向而来的底盘和楼子(驾驶室),全系标配铝圈 + 多功能方向盘 + 货箱宝比较厚道,但是北京地区并不提供小双排和 491QE(4Y)机头版本,只有三菱 4G69S4N 机头和大双排可选。风骏 5 的优点在于零部件供应网络密集,可靠程度在自主皮卡里位居顶层,且保值率非常惊人,一台裸车 8 万不到的风骏开两三年还能在二手车贩子手上卖出五六万,结合 15 年报废的政策来说堪称理财产品了

  北京地区的风骏经销商由于在春节前拦截过几次贷款诈骗,因此现在贷款买风骏系列的话需要提供与所贷额度相等的押金,所以要买还是全款吧

  楼子与风骏 5 几乎完全一致,不同的是前脸造型以及内饰,并且北京市场提供风骏 6 的短轴版本。笔者在北京市的两处风骏经销商处未找到风骏 7 的身影(因为不提供汽油版本),风骏 7 不再采用以前的驾驶室,内饰也更精致了,目前只有柴油的绿静 2.0T 可选

  作为五十铃 Faster(TF140)在华的最佳分支车型,宝典的历史使命其实已经快要结束了。但对于北京市场而言,身材娇小的宝典才是最符合本土需求的产品。它的车身尺寸与神骐 F30 类似,车宽仅 1690mm,短轴的车长也只有 5 米 1 左右。最关键的是它还采用了一套 1.8T 的汽油动力引擎,177 马力 /280Nm 的输出对于这样尺寸的皮卡而言堪比 K14B 北斗星了。比较蛋疼的是宝典的终端价格较高,北京市场仅提供双气囊 PU 座椅的高配车型,短轴高配在同样拥有终端优惠的情况下比起域虎 3 还要贵了 1000,对消费群体的吸引力不足

  域虎 3 是采用了域虎楼子的加宽宝典,技术层面依然是五十铃 Faster TF140 的底子,所以你可以明显感觉到域虎 3 这台车的轮距比例不协调,巨大的楼子搭配的却是较窄的轮距,这一点和启辰 D60 有些相似。域虎 3 也是北京市场很好卖的一款皮卡,最低配单气囊铝圈 1.8T 两驱的车款终端只卖 80800,比宝典便宜了 1000,比 4G69 机头的风骏 5 贵了 8000。我住的小区今天早上刚刚有个大叔提了台域虎 3 回来,全款落地都不到十万,确实很便宜。域虎 3 的车体相当宽大,1.9 米的宽度,5.4 米的长度对于北京五环周边道路驾驶来说并不便利,但冲这个楼子其实都值了

  域虎 5是老域虎的直系后代,与现在的驭胜 S350(N352)采用同样的技术平台,动力方面是江铃小蓝工厂制造的福特 EcoBoost 205 汽油机头和 Puma 2.4T 柴油机头

  五十铃 D-Max 全球唯二官方出品的汽油衍生版本之一(另一个是厄瓜多尔市场的 2.4 雪佛兰机头 D-Max,那是唯一一个挂着五十铃标的汽油 D-Max)

  头衔很牛逼,空间很宽敞,2.0T 汽油机头可能很爽,但是车内浓烈的长安之星 / 五菱之光同款塑料味真是让人爱不起来,那个味道真的是只有面包车的塑料内饰才会散发的味道,给这车的乘坐体验拉分太多

  瑞迈 2.0T 汽油版本有两驱和四驱可选,并且 1000 块钱就能加装伊顿差速锁,比较值

  手动四驱 6MT+QR25 机头开起来真的非常舒服,一切都是那么的刚好,隔音表现超过了上一代凯美瑞

  纳瓦拉同平台廉价产品,顶配四驱的价格比纳瓦拉手动丐配都便宜。可以买,但是同价位的皮卡产品星光璀璨,并没有纳瓦拉那种独领风骚的统治力

  田野汽车是保定市国资委的老牌企业了,在经历了几番风雨飘摇之后,又回到了最初的起点造起皮卡来。领主这款车非常唬人,块头与坦途的差别不算大,2.4T 4K22 机头推动这车也很体面,小马拉大车那种尴尬局面缓解了很多。田野造皮卡的水平我是不质疑的,这台车可以买,就是在北京要维修保养不是很方便,因为北京市并没有田野的综合型 4S 店

  一款综合水平很用心的本土化 D-Max,我在上海试驾过它,上柴的 2.8T 柴油引擎低扭澎湃,2 挡怠速滑行都不轻易熄火,车厢内的噪音和悬架质感也与纳瓦拉相当接近,我有个开 Q50 3.7 的朋友都买了它。北京市场的 T60 主销 2.4 4G69 和 2.0T 引擎的版本,其中 2.0T+6AT 的组合销量最高,百公里加速成绩在皮卡当中也是十分惊人的(同样引擎的 G10 和 D90 都在 9-10 秒的水平),可以说 20 万以内的皮卡当中,它加速绝对是最猛的。大通的经销网点在北京也不少,比起江铃和庆铃要密集多了,这也算是它在北京销量较好的原因之一。至于 2.4L 自吸版本,主要是用来拉低起步价的,但是在 8-9 万这个价位就不如买风骏了,保值率要差了一截

  江淮的轻 / 中型商用车命名可以用帅铃和康铃来做区分,凡是帅铃系列都意味着更讲究的楼子和动力匹配,而康铃系列则意味着主打低价策略。江铃在推广帅铃 T8 这款车的时候可以说对北京市场是最为看重的,专门出了个汽油版本,而且还在北京开的发布会(虽然我也是后来才知道的吧)。据买了它帅铃 T8 的朋友讲,主要看上的就是这款车所搭载的江淮 2.0T 引擎比三菱 4K21D4T 以及 4G63S4T 引擎更强的低扭输出和比较低廉的价格(满足 2.0T 四驱 +6 速手动这三点需求的情况下落地只要 13.5 万元)

  笔者不是很喜欢它前脸那三个 JAC 大红字(因为它接的是帅铃 T6 的班,帅铃 T6 也是 JAC 三个大红字,楼子跟这车也基本一致)

  江淮有一个 海拉克斯 系列,以前叫瑞铃,现在叫 V7,楼子其实是跟风骏 5 一致的老 D-Max,但是前脸一直都在抄海拉。2.0L 自吸引擎最大输出 147 马力,峰值扭矩 190Nm,账面看着还行,但低扭比起 4G69 的风骏来明显差一截。7 万多的价格,喜欢这前脸就买吧

  跟宝典类似,但是定位更低,福田做这款车也不是特别上心,但是销量还挺稳定。本质上这车从我小学二年级那年就开售了,那会儿就叫萨普,到今天也还是这个 TF140 楼子和 4JB1/4Y 机头。除了维修简单,车身尺寸灵活之外,这车的竞争力只能说普普通通了

  这款车尽管是北京本土生产,但在北京的销量并不突出,比起风骏和神骐 F30 来出镜率低多了。值得一提的是,拓陆者在北京市场提供了一台 2.0T 直喷的 4G20TI4 引擎,这台引擎来头可不小,逆向的大众第二代 EA888,而且还跟睾贵的 BBBA 德系四强宝沃 BX7 用的是同款引擎哦!!!!

  BAW 这个私企真的算是把陆霸那点 LC90 的元素散布到了旗下的每一款车里,比如这个越铃,五万多就能买个双排座四门电动窗空间尚可,还搭载了 2.2L 4Y 机头,咋看都比神骐 F30 牛逼。除了开着有掉零件风险这件事以外,还真没什么可挑的。买 BAW 的车,就请在提车前给店内领班大师傅递个 500 块钱红包,然后搬着小马扎往升降机旁边一坐,看着他把你这辆车上上下下每一个螺丝都再拧紧一边,确认之后再开走。这就能多让这车维持半年不给你闹毛病,何乐而不为呢

  祈求这台比越铃贵 80% 的车不闹跟越铃相同的毛病吧,这台车可以说是毫无性价比可言了。唯一值得一提的是这车的长度仅为 4850mm,是全国在售的前置后驱皮卡里面最短的了

  曙光、福迪、北汽瑞丽、一汽蓝舰、一汽通用、苏州金龙 - 海格、江铃轻汽(大乘骐铃)、卡威…

  这些牌子,有的北京不卖,有的过于小众,有的毫无存在感,就跟它们相忘于江湖吧

  比皮卡车身尺寸更小,品质比绝大多数皮卡都靠谱,如果你不是为了充面子只是想开个舒坦轻快的小货车的线 机头的经典之作是可以考虑的。即使将来北京市限购双排皮卡,也绝不会限到这位老伙计的头上

  1.8L 科鲁兹同款汽油发动机,经典的中置后驱布局,宽敞的楼子……除了不如皮卡安全,五万多就能买到这台动力十足强劲的双排小货,开起来是贼拉有乐趣的

  所以 16800 买个这玩意儿,但凡是个汽车见了你都害怕,还能体验一下皮卡的乐趣,何乐而不为



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