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低端车型“神车”捷达摇身变成独立品牌大众要成为低端市场的收割机?

详细介绍

  近年来,以吉利、长城为首的自主品牌不断向上冲击合资品牌,合资品牌又岂是任人宰割的羔羊?在合资的反击中,大众率先打响了战斗

  北京时间2月26日下午(德国当地时间早上9点),大众汽车在德国狼堡发布了大众汽车全新子品牌——“JETTA”,品牌中文命名“捷达”,新品牌LOGO取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架所构成。新品牌将在3月底在成都进行中国首发,并于4月的上海车展上正式亮相,首款车型将在今年第3季度上市

  大众汽车成立“捷达”品牌意欲何为?新品牌又有哪些规划?在中国市场将起到怎样的作用……带着一系列的思考和问题,我们来一起走进这个亲切又陌生的“捷达”品牌

  自1991年在一汽组装下线年的风雨,捷达在国人眼里早已成为跟桑塔纳一样的“神车”,历经多次改款换代后,老款捷达的生产平台依旧在运行,且月销量保证在3万台左右。直到如今,捷达车凭借皮实耐用的特点,依旧是驾校、出租车等领域的常用车型

  从产品定位来看,捷达品牌定位低于大众品牌,产品将覆盖10万左右的细分市场,目标受众群体是年龄介于25-35岁的已婚已育男性

  产品规划上,捷达品牌将在今年推出三款车型,包括入门紧凑型轿车(VA3)、紧凑型SUV(VS5)和越级紧凑型SUV(VS7),售价区间将覆盖5-15万元区间。首款车型VS5定位紧凑级SUV,基于西雅特ATECA开发而来,外观内饰的设计风格上也是大量借鉴,尺寸进行调整。新车预计于今年9月上市。捷达品牌的发布,补齐了大众汽车在各级市场布局的最后一块廉价市场拼图

  其实在廉价低端车细分市场,大众早就蠢蠢欲动,从之前与铃木的短暂合作,到想方设法让西雅特品牌重返中国,这些都是大众曾做出过的尝试。而大众此次对捷达从单款车型到全新品牌的“升级”,正是得益于在过去近30年中捷达在中国市场取得的口碑及成就。使用“捷达”作为大众廉价车的品牌名字,有着得天独厚的先天群众优势,不仅避免了新品牌重新打造的过程,更在品牌宣传上节省了不少资金

  作为由德国大众集团独立打造的“合资品牌”,捷达品牌将由德方主导,研发集中在德国并集合大众全球资源;由一汽大众成都分公司负责生产,并建立独立营销体系,采用创新网络模式,作为一汽大众的第三个品牌投放于中国市场,目前一汽大众已从大众品牌经销商中选择了200家搭建起了初期的销售网络。

  此后,一汽大众将拥有豪华品牌奥迪、主流品牌大众,以及低端市场的捷达品牌,而上汽大众则拥有由奥迪、大众、斯柯达。自此,捷达品牌可谓是达到了“一箭双雕”的目的,不仅补齐了大众的市场短板,更平衡了南北大众在品牌分布上的平衡

  大众汽车为什么在当下推出廉价的捷达品牌?毫无疑问,作为中国汽车市场保有量最大的单一品牌,大众想继续开拓新领域,在国内扩大市场份额。而更重要的一个原因,则是其它车企赋予他的压力,让其不得不进行下探

  以BBA为主的豪华品牌已经突破价格底线万的车型来跟大众等主流合资车企分一杯羹;自主品牌品牌向上,吉利、长城也推出高端品牌领克和WEY来瓜分市场份额;再加上10-20万区间的合资品牌们本身内部竞争就激烈,大众只能下沉去抢5-15万的市场,跟自主品牌抢饭碗。虽然大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士强调捷达品牌不是廉价品牌,而是全新的入门级品牌,但捷达明摆着就是来抢低端市场的

  有人会说,大众出廉价车型应该会很受欢迎,其实也不一定。捷达品牌有其一定的优势,也有一定的劣势

  虽然捷达品牌的产品定位将开始主打科技化和互联网,将大众品牌车型上都没有的大屏、人机交互等用在新车型上,在配置上将迎头赶上自主品牌。但全新的品牌、LOGO及造型消费者是否会买账,还得持观望态度,虽然出自大众汽车,但并不是大众的LOGO。而且不少自主品牌车型不管是产品力还是口碑也都不输合资车型,更何况在捷达品牌主打的科技化和互联网方面,都是自主品牌玩剩下的东西了

  所以,大众汽车推出捷达品牌来抢自主品牌的饭碗,虽然看上去来势汹汹,但能不能成功,现在还并不好说

  结语:小米总裁雷军说过:风口来了,猪都能飞,但当风口消失了,猪就会摔死。随着近两年中国新车市场增速的放缓,野蛮生长的中国汽车市场将逐渐回归到理性、正常的道路,新品牌的成活率也将大幅降低。有大众汽车背书加持的捷达品牌能否适应新的中国汽车市场环境,我们拭目以待

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