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低端车型要激进不少

详细介绍

  近年来,新能源汽车的热度在中国这片大陆上可以说拿上了SUV的接力棒,即使经历了2018年的“寒冬”,也仍然没有熄灭新能源车型的增速。就在前不久,北京市小客车指标调控管理办公室网站发布通告,消息显示目前有大约44万人在热切盼望着新能源指标,但即使现在排队也至少还要等待8.21年,可见新能源的火爆程度

  而这其中,纯电动汽车被我国的汽车企业赋予了很大的期望。就在昨天,号称“东半球最好电动车”的吉利GE11也正式与世人见面,一时间又把纯电动汽车推上了汽车圈舆论的风口浪尖,然而国际上也是如此吗

  作为欧洲数一数二的车展,日内瓦车展常被称为是国际汽车的“风向标”。但似乎与国内的纯电“风气”不同,此次标头指向了插电混动车型而不是纯电动车型。接下来我们就看一下,都有哪些车企参与了这场插混的“混战”

  相比不少车企敷衍甚至退出日内瓦车展,宝 马可以说对车展十分上心,不仅预计会亮相全新1系的插电混动车型,还至少会推出330e iPerformance、X5 xDrive45e iPerformance以及745e iPerformance等三款插电混动车型

  这一代宝马1系采用了UKL前驱平台进行打造,并极有可能推出一款PHEV车型,同时再匹配现有的1.5T三缸引擎,动力表现或许会有所提升

  除此之外,其它三款插混车型,可以看到都是宝马车系中比较受欢迎的车型,此次增添插电混动版本,更加丰富了车型选择,更能满足消费者的购车需求。另外,插电混动可以进一步提升车辆性能表现的同时不丧失原有客户,这一点纯电车型似乎很难做到。而此次新增1系插混车型,也让宝马新能源车型变得更加亲民

  同样重视车展的还有奥迪,作为宝马的“老对手”,此次奥迪也一股脑带来了四款旗下车型的插电混合动力版本,分别为奥迪A8 TFSI e、A7 Sportback TFSI e、A6 TFSI e和Q5 TFSI e

  四款车型预计均搭载与Q7 e-tron一样的混合动力系统,由2.0T涡轮增压发动机搭配锂电池组以及8速手自一体变速箱构成,电池容量为14.1kWh。官方还称,每款车型将分别提供两种型号,运动型和舒适型

  奥迪与宝马切入点稍有不同,中低端车型中还没有下放插电混动版本,而是集中在拥有更高溢价能力的中高端车型之中,如此一来,混动系统成本的增加将会更好的被覆盖到,从而在售价上拥有更多浮动空间

  本届日内瓦车展大众带来了新款Passat GTE三厢/旅行版车型,车款虽然看上去没有宝马、奔驰众多,不过考虑到Passat在国内的地位,因此仍可以称得上是一款重磅车型。新款Passat GTE旅行版更新后相信将于不久后进入国内,取代现有的蔚揽GTE

  新款Passat GTE的纯电续航历程有所进步,现款车型在NEDC工况下续航50km,而新款车型在NEDC工况下续航可达到约70km,稍微减轻了一部分用户的里程焦虑

  其实作为中期改款车型,新款Passat GTE还是相当值得期待的,不仅外观做出调整,内饰也采用了最新的家族设计语言。同时,该车辅助驾驶系统和续航里程都有所提升,可以说是一次比较全面的改款车型

  日内瓦车展基本可以算是“法国车展”,拥有主场优势的法系车企是如何表现的,比较值得人们关注

  通过了解头条君发现,法系最主要的两家车企,雷诺和标致,在新能源汽车方面表现出了完全不同的热度

  雷诺方面,除了已经在2018年巴黎车展上亮相的K-ZE Concept,并没有其他新能源车型打算亮相日内瓦车展,而是着重发力小型掀背两厢车,毕竟这样的车型是欧洲的“主力”,雷诺的做法倒也无可厚非

  标志方面则不同,马上开幕的日内瓦车展将发布一款基于508打造的插混猛兽508 Sport Engineered Concept。这款车动力由1.6THP涡轮增压发动机搭配两台电动机组成,前电机110马力,后电机200马力,综合马力预计将达到500PS,最大扭矩730Nm,最终达成百公里加速4秒的成绩

  来自法国的标致总是给人不一样的惊喜,当其它车企打造插电混动车型,降低排放时,标致则将其运用在追求更高性能的道路上,可以说是汽车界中少见的一股“清流”

  在汽车电气化的大潮流下,插电混动被认为是一种过渡方式,主要原因在于量产电池的容量受技术所限,充电时间较长等,因此国际上各家车企在尝试纯电动汽车时会以插混车型作为“先行军”

  但标致面对这一汽车大潮则表现出了“激流勇进”的势头,3008、4008插混车型还披着厚厚的伪装,上面提到的508高性能版也完全不是出于减排的意愿。即使没有了“先行军”,标致还是毅然决然地推出了208纯电版本,与其它车企的稳步推进相比,要激进不少

  仔细想一下,推出纯电版本小车的标致不无道理。首先欧洲市场热衷掀背小车;其次欧洲国家众多,面积相对比较小,208纯电版300公里左右的续航绰绰有余;最后,纯电版车型的动力表现要优于燃油版本,适合在欧洲狭窄的道路中行驶,这也是推出纯电版小型车的“玄机”所在。同理,根据以上条件,再加上标致近些年在中国市场的表现,这款208纯电版本进入中国的可能性不算太大

  通过预览日内瓦车展中的新能源车型可以看到,在当下的国际市场中,基于燃油车打造的插电混动车型仍然是新能源中的主力,虽然不乏对于纯电动车型尝试以及按需打造的车企,但潮流仍然主要集中在插电混动车型上。相比去年,经过一年的成长,新能源在日内瓦车展上的阵容更加豪华、丰富,相信未来这一市场的争夺将更加激烈,再加上上述多款车型会在以后的中国市场上市,对于国内新能源也将是一次不小的挑战



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