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f77002.com智胜彩票网正规豪华车销量走高低端车萎靡不过这真不是消费升级!

详细介绍

  拼多多、榨菜、奢侈品、茅台,这些2018年消费领域的热词交织出一个复杂的中国消费环境,也引发了

  一方面,麦肯锡咨询公司预测,中国将在2019年超越美国,成为世界时尚产业的最大市场,中国消费者的品牌意识前所未有地清晰;另一方面,低端市场的价值重新站回C位,榨菜销售创新高,拼多多成为电商平台的黑马,都在撩拨着人们敏感的神经

  回到汽车行业,一方面, 车市负增长已成定局,且将是20年来的首次下降;另一方面,豪华车市场(包括普通品牌的高档车型)不但没有受到车市整体低迷的拖累,反而保持着强劲的增长势头

  “筑城者,先厚其基而求其高。”剖析经济学现象,首先需要理清本质上“是什么”,才能讨论逻辑上“为什么”,进而明确企业“做什么”

  消费降级。要判断车市消费升级还是降级,必须先脱离车市看大环境,因为车市本身呈现出的消费复杂性会阻碍正确的认知,从而形成片面的理解

  当前,我国消费的整体情况是:人均消费支出增速整体放缓,但因投资增速下降更快,消费对经济增长的贡献率提高。也就是说,消费在三驾马车的占比升高了,并不绝对地意味着人民的消费力增强了,只是相对于投资上升了。最终消费支出尤其是居民消费占GDP比重依然偏低,低于美国等发达国家,投资驱动转换为消费驱动型经济仍需时间

  也就是说,在房地产持续充当经济支柱时,国民消费能力不可能实现真正意义上的升级

  在房市挤压和经济下行的双重压力之下,流入车市的资金量在继续萎缩。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年11月全国乘用车市场规模为3528.2亿元,同比降幅为9.6%。乘用车市场规模指数为748.1点,较去年同期下降了79.3点

  再看同样来自北京正则大成的另一组数据,11月乘用车市场单车销售平均价为16.5万元,比去年同期上涨了1.2万元。乘用车价格指数为119.1点,较去年同期上涨8.8点,以上数据表明,汽车消费水平大幅上涨

  实际上,不仅是11月,整个2018年都呈现出如此趋势:公众消费能力下降,消费水平上涨。这也似乎说明:汽车消费市场整体上是低迷的,而消费水平上涨只是部分现象

  因此,对于汽车市场来说,并不是简单的消费升级或者消费降级,而是消费升级与降级并存,并且在收入差距拉大的背景下,消费分级特征愈加明显

  而消费分级背后的原因是:中国宏观经济下行预期转差、流动性退潮、社会阶层分化和就业困境的经济金融社会环境

  根据乘联会数据,11月乘用车销量约为214.1万辆,同比降幅为16.3%,环比增幅为5.9%。其中,高端车、中端车销量分别为52.9万辆和128.5万辆,环比增幅均为6.8%;低端车销量为32.7万辆,同比降幅为47.5%

  但以上数据只能说明,当前车市中高端车需求势头旺盛,低端车需求低迷。并不能说明车市消费升级,只能说明消费分级。因为上文数据已经说明,流入车市的资金量在继续萎缩,汽车消费能力实际上是下降的

  再比如,2018年车市的另一亮点——豪华车市场的高增速,依然不能说明车市的消费升级

  先看数据,乘联会数据显示,2018年10月,豪华车零售量同比增长7.4%,相比之下,自主品牌传统燃油车零售量下降14.9%,主流合资品牌零售量则下降了14.6%。同时,豪华车在中国汽车销售市场中占据的市场份额也在逐年扩大。乘联会数据显示,2015年-2017年,豪华车市场份额分别为6.2%、6.3%、7.4%,呈逐步扩大趋势。2018年,豪华车市场份额在前三季度分别达到8.5%、9.1%、9.5%;2018年1-10月,豪华车市场份额综合达到9%,较过去三年大幅提高

  另一组数据是,前10个月,豪华车第一阵营BBA的销量相差无几,2018年前10个月,奔驰以56.50万辆的成绩位列第一,奥迪和宝马分别以53.97万辆和51.61万辆紧随其后,BBA之间的竞争愈发白热化;而以凯迪拉克、雷克萨斯未收的第二阵营也都陆续突破了自己的16万辆(或10万辆)大关,豪华品牌竞争日益充分

  乍一看,豪华车市场不降反增、逆市上扬、竞争火热,好像说明了消费升级。但实际上,豪华品牌也在经历着自己的“消费降级”——即豪华品牌的入门化、小型化

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“未来中国市场上,20万-30万价格区间的豪华品牌入门车型销量增长空间最大。”

  这再一次说明,豪华车市逆市增长所带来的惊喜,也并不能成为车市消费升级的有力证据。因为豪华车价格的下探表明了汽车消费的复杂性

  在刚刚过去的2018年,我们看见中国市场的双重身份:全球最大的奢侈品市场买家,与老国货出海;拼多多的超低价拼团,与天猫“双11”一天2135亿元的狂欢;豪华车市场的惊喜与低端车型的低迷……两两组成了神奇的镜像

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